東風(fēng)啟辰T90怎么樣及沃爾沃PilotAssistII多少錢
SUV車型近幾年無論是在國內(nèi)還是全世界的興起都是有目共睹的，但人們對于外觀的年輕化和操控性的追求也絲毫沒有減弱，這就催生了一種將轎車與SUV結(jié)合的跨界車型的誕生。無論是把這種車型叫做跨界SUV還是轎跑SUV，人們都希望將兩種車型的優(yōu)點結(jié)合在一起。這股混搭風(fēng)也同樣從豪華品牌逐漸吹到了合資和自主品牌陣營，而這其中最典型的可以說是啟辰T90了。
(資料圖)
跨界造型：噱頭or實用
基于啟辰2015年發(fā)布的VOW概念車，作為其量產(chǎn)版的T90也基本保留了當(dāng)時就備受關(guān)注的概念車的大部分設(shè)計元素。大燈和前保險杠都呈現(xiàn)微微上翹的姿態(tài)，亮點是“風(fēng)雕美學(xué)”的顆粒狀中網(wǎng)，頗具質(zhì)感。整個車頭可以明顯看出有下壓的視覺效果，再加上側(cè)面上揚的腰線，給整輛車營造出向前俯沖的感覺，遠(yuǎn)觀之下就像是一頭蓄勢待發(fā)的小花豹。雙層的尾部設(shè)計簡單大方，車尾采用的Venucia英文標(biāo)識為它提升了一部分逼格，而且這部分材料實際上是一塊深色玻璃，這里車云菌后面還會詳細(xì)說。
毫無疑問，外形是T90最大的賣點，其溜背的造型也是讓我們第一眼就記住它的地方，而且百分百的原創(chuàng)度不得不讓人點一個大大的贊。不過，選擇了拉風(fēng)的外形會不會在實用性上有一定的犧牲呢?
三圍4793×1865×1592mm，已經(jīng)達(dá)到了中型SUV的尺寸。高度和寬度的尺寸對于前排乘坐來說綽綽有余，甚至還會覺得很寬敞，不過其溜背的造型讓人更好奇它的后排空間。雖然車頂比較矮，但在上方采用了比較討巧的內(nèi)陷設(shè)計，為頭部掏出了更多空間，而且降低了車內(nèi)地板的高度，身高185cm左右的乘客在車內(nèi)并不會感到頭頂太過壓抑。另外，2765mm的軸距對于日常使用來說雖然稱不上特別充裕，但是絕對夠用。
T90后備箱的傾斜角很大，打開方式有點類似兩廂掀背車，好處是開口非常大，而且縱深足夠深，后排座椅也支持4:6放倒，可以比較輕松地裝行李。另外，后備箱地板上的隔板可以拆下放在上方的卡槽內(nèi)變成一個上層的隔板，增加了后備箱空間利用的靈活性。
整體來說，內(nèi)部空間并沒有受到它比較流線的外形太大的影響。不過，后方視野可以說是溜背造型的一個弊端。由于角度比較傾斜，所以后窗透過后視鏡的視野非常有限。啟辰的做法是將車尾燈中間Venucia標(biāo)識的部分改成了深色玻璃，視野下方可以多出一塊空間觀察后方車輛，而且深色玻璃從外面看并不影響隱私性和美觀。這樣對后方視野雖然有一定改善，不過后方的視野依然不完整，兩塊玻璃之間仍然有較大的阻隔，尤其是在晚上，不太容易觀察判斷后方近距離車輛的車燈位置。
啟辰T90擁有比較典型的跨界風(fēng)格，轎跑化的造型營造的運動氛圍也是它想要表現(xiàn)的最重要的部分。啟辰官方將其稱之為轎跑型SUV，那么它究竟跑起來能不能像給它所謂的定位這樣，能提供相比傳統(tǒng)SUV更加優(yōu)秀的駕駛感呢?
時尚外表下藏著一顆溫柔的心
啟辰T90來自與日產(chǎn)共用的C平臺產(chǎn)品線，與啟辰T70、老奇駿屬于同平臺，雖然沒有采用最新的CMF平臺，但技術(shù)的成熟度和可靠性是已經(jīng)經(jīng)過市場考驗的。動力總成使用的是日產(chǎn)經(jīng)典的MR20 2.0L自然吸氣發(fā)動機搭配模擬6速的CVT變速箱，最大功率144馬力，峰值扭矩198Nm。數(shù)據(jù)上看并不突出，但這套動力更注重的是日常駕駛的經(jīng)濟和可靠。
由于自然吸氣和CVT組合的特性，加速的感覺跟車云菌預(yù)期的差不多，過程中油門都比較線性柔和，動力輸出也非常平順。轉(zhuǎn)向力度非常輕，對女司機是個福音，開起來之后有一定的虛位。這臺2.0L的發(fā)動機，推動T90超過1.5噸的車身質(zhì)量，在城市中游走是完全可以勝任的。而且在時速110km巡航的時候，發(fā)動機轉(zhuǎn)速也就在2000rpm左右，比較省油。
恰巧周末趕上我與朋友去郊游，在車上4人加上一后備箱的食材和大包小包，走在郊外公路上，加速超車時發(fā)動機的“嘶吼”就成了家常便飯，受限于發(fā)動機的功率以及CVT變速器的特性，在高負(fù)載以及高速的情況下，它在動力上還是有些力不從心。
不過車上的乘客對于T90的舒適度都還是比較滿意的，保留了日產(chǎn)舒適性較好的優(yōu)點。前麥弗遜后多連桿的懸掛結(jié)構(gòu)整體調(diào)教得偏向舒適，可以過濾掉大部分震動的柔軟中也保留著一些韌性，橫向穩(wěn)定桿也增加了一定的側(cè)向支撐力。而且T90的座椅填充物很柔軟，而且采用了跟天籟同級別的人體工程學(xué)設(shè)計。后排座椅同樣有一定的凹陷，也相當(dāng)于有了一定程度的腰部支撐，這一點還是很周到的。
只是在高速經(jīng)過大的起伏和顛簸的時候，會感覺到避震后程的強度略顯疲軟。頂配車型上配備了235/45/R19的大輪胎，在好看的同時就會對于路面的細(xì)小顛簸傳遞得更加明顯，想更求舒適的話可以選擇18寸的輪轂。另外，194mm的最小離地間隙比普通的SUV車型也相差不遠(yuǎn)，讓它保留了一定的通過性，也不枉SUV的名號。
當(dāng)我時隔不久又一次把沃爾沃XC90開回公司，編輯部的同事也都在心中不停地思量——它到底和以前哪里不一樣了?畢竟2017款的XC90從里到外，幾乎看不出與此前的車型有絲毫差別，甚至連一點裝飾或配置都沒有改變。然而，沃爾沃XC90這次升級，卻像是進(jìn)行了一次“程序升級”。新的自動駕駛輔助技術(shù)變得更有魔力，更勾起了我們對它的好奇。也許你會覺得這聽起來蹊蹺，汽車又不是電腦或者智能手機，怎么也開始程序升級了?下面我們就來給你細(xì)細(xì)解釋，經(jīng)過程序升級的XC90又新添了哪些技能。
程序升級給XC90帶來了哪些改變?
對于車型年款的更新，無非是調(diào)整下細(xì)節(jié)的裝飾，或者增減一些配置，來保持產(chǎn)品的競爭力和市場新鮮感，沒到中期改款或者換代的時間節(jié)點，并不會出現(xiàn)設(shè)計或者技術(shù)上質(zhì)的改變，這一點人們都早已司空見慣了。但是，沃爾沃的這次升級卻頗為奇特，如果把它說成一次程序升級式的年度更新，恐怕也只有特斯拉會這樣干，但對于傳統(tǒng)品牌還真是不曾有過。不過話說回來，這次2017款沃爾沃XC90的升級，核心就是這套Pilot Assist II自動駕駛輔助系統(tǒng)，升級到第二代技術(shù)，XC90可以說是邁進(jìn)了“半自動駕駛”的行列。
一提到自動駕駛，就會勾起人們不少的議論。準(zhǔn)確的說，這套Pilot Assist II實際是全新一代的巡航輔助功能，可以實現(xiàn)自適應(yīng)巡航、車道保持、主動轉(zhuǎn)向以及擁堵排隊等一系列駕駛輔助功能。這一次升級，一方面，將其自動駕駛輔助的最高時速由原來的50km/h提升到了130km/h，至少在國內(nèi)道路限速的條件下，已經(jīng)可以滿足全部路況的駕駛需求。即便在擁堵路段行駛，可以依靠Pilot Assist II系統(tǒng)的排隊輔助功能，實現(xiàn)低速自動駕駛輔助的功能;而進(jìn)入高速公路行駛也可以在自適應(yīng)巡航下實現(xiàn)自動駕駛輔助。另一方面，它加入了大型動物探測系統(tǒng)和道路偏離預(yù)防及保護(hù)系統(tǒng)兩項主動安全科技，確保行駛中的安全。
在城市擁擠路段用自動駕駛靠譜嗎?
要說這次我們體驗的重點就是這套Pilot Assist II自動駕駛輔助系統(tǒng)，說實話，要在實際道路條件下交出油門和剎車的控制權(quán)，甚至還要放手讓這臺XC90自己控制方向，還真是讓我心里有些打鼓，它真的靠譜嗎?
走在京城擁擠的環(huán)路上，車速也是走走停停，此時我開啟了XC90這套排隊輔助功能，讓它自己跟隨前車緩慢前行。盡管車速不快，但我的右腳依舊始終放在剎車踏板上，以備不時之需。其實XC90的排隊輔助功能，就是Pilot Assist II自動駕駛輔助系統(tǒng)在擁堵路段實現(xiàn)自動駕駛的功能體現(xiàn)。在這套系統(tǒng)的配合下，自動跟車的效果與一般的ACC自適應(yīng)巡航的功能差別并不大，只是它對加速和制動的控制更為柔和，更像是一個有經(jīng)驗的老司機在為你駕駛。每一次剎車，你也能聽到電子元件“嘎嘎”作響的輕微響動，像是在刻意暗示它在正常工作，讓你大可放心一樣。
然而真正讓我對這套系統(tǒng)有信心的，并非是在擁堵路段實現(xiàn)自動跟車，而是它的車道保持輔助。說實話，配備類似技術(shù)的車型如今已不在少數(shù)，但絕大部分車道偏離輔助系統(tǒng)在工作時，車輛的行跡總像是一個醉漢，在車道內(nèi)左貼貼右靠靠，只有在貼近或者跨越一側(cè)的車道線才開始進(jìn)行轉(zhuǎn)向修正。然而沃爾沃的這套系統(tǒng)，它的攝像頭對車道線的識別會更為精確、靈敏，始終保持XC90行駛在車道正中的位置，并且會隨著排隊輔助在低速狀態(tài)下啟動，而非一定要具備相對高的車速，才能啟動這項功能。在主動式轉(zhuǎn)向功能的輔助下，沿著道路的方向自動轉(zhuǎn)向，正是這套Pilot Assist II自動駕駛輔助系統(tǒng)的絕活。此時，你只需要一只手輕輕扶在方向盤上，監(jiān)督它的自動運行，再無其他的擔(dān)憂了。
雙手離開方向盤超過15秒，系統(tǒng)會自動發(fā)出警報
不過，我不否認(rèn)，沃爾沃這套Pilot Assist II自動駕駛輔助系統(tǒng)，它始終還只是輔助駕駛的系統(tǒng)而已，甭管在宣傳層面是把它形容為“自動駕駛”也好，還是“半自動駕駛”也好，它并不能完全取代駕駛員的監(jiān)控與操作。比方說，當(dāng)你雙手離開方向盤超過15秒，它就會發(fā)出報警，而一旦你還沒有反應(yīng)，它就會主動制動降速確保安全。它的感應(yīng)并非是像寶馬7系那樣在方向盤上安裝了傳感器，而是依靠你施加給轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的作用力來監(jiān)測。也就是說即便是你把雙手輕輕扶在方向盤上，而不給轉(zhuǎn)向系統(tǒng)產(chǎn)生任何作用力的反饋，超過15秒，它依舊會發(fā)出警報。即便如此，時刻保持駕駛的專注依舊必不可少，對于路面上一些不規(guī)矩的插隊，它仍無法提前察覺，只能是待插隊車輛完全進(jìn)入到你的前方才能采取制動避讓的措施。
Pilot Assist II到底對駕駛的幫助有多大?
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