7月3日，一輛銀色的新能源汽車在廣州駛下生產線，這是我國第2000萬輛新能源汽車，標志著中國新能源汽車在產業化、市場化的基礎上，邁入規模化、全球化的高質量發展新階段。

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全國乘聯會秘書長崔東樹指出，第2000萬輛新能源汽車在廣東下線，凸顯了廣東在新能源汽車產業的領先地位和影響力。未來，隨著產業集群效率越來越高，廣東將進一步鞏固新能源汽車產業鏈的發展優勢。

近年來，在汽車“新四化”浪潮的推動下，中國新能源汽車產業發展突飛猛進。從2020年9月累計產量突破500萬輛，到2022年2月突破1000萬輛，再到今年7月超2000萬輛，發展速度之快、質量之高世界罕見。從1995年第一輛中國新能源車下線至今，僅用了28年的時間，中國新能源車就迎來了2000萬輛的新里程碑，標志著中國新能源汽車在產業化、市場化的基礎上，邁入規模化、全球化的高質量發展的新階段。

這其中，廣東是全國最大的新能源汽車生產基地和消費市場之一。據國家統計局和廣東統計局最新數據，1—5月，廣東省新能源汽車產量同比增長111%，累計產量達81萬輛，占比全國總產量進一步攀升，達到了28.59%。也就是說，全國每生產4輛新能源汽車中，便有1輛為“廣東造”。

目前，廣東共有規模以上整車制造企業超過25家，規模以上零部件和配件企業超過900家，新能源汽車產業已涵蓋整車生產、“三電”（電池、電機、電控）、其他零部件及關鍵材料等環節，初步建立了完整的產業體系，并在芯片、操作系統、智能座艙、操作系統、自動駕駛解決方案、激光雷達等全部領域均有企業布局。

今年以來，我省吸引越來越多的新能源汽車項目落戶，關鍵零部件及新材料配套項目也在不斷落地，構筑更為完善的產業集群。在廣州，全球汽車零部件龍頭企業采埃孚集團投資建設汽車電子工廠，致力于新能源汽車和智能網聯汽車領域產品；在深圳，投資200億的比亞迪全球研發中心正式開工建設；在肇慶，以新能源汽車零部件及智慧裝備制造產業為特色的智慧新能源產業園項目正式動工，積極引導先進制造、新材料、新能源、人工智能領域優質企業集聚，等等。

這也是我國第2000萬輛新能源汽車在廣東下線的主要原因，產業集聚不斷提升產業運行效率，產業運行效率提升又進一步推動產業聚集，兩者形成良性螺旋向上的發展態勢。

“廣東集聚了廣汽埃安、比亞迪、小鵬等眾多知名的新能源汽車制造商、核心零部件供應商和研發機構，為新能源汽車的制造和迭代創新提供了有力的支持。”廣州市社會科學院現代產業研究所副研究員陳峰表示，2000萬輛在廣東下線，也是對廣東汽車產業的期許和有力鞭策，面向未來可進一步發揮優勢，加快構筑世界級汽車產業集群。

事實上，對于中國新能源車產業而言，這既是一個新突破，也是一個新起點。在中國汽車換道超車的歷史機遇下，中國車企打造高端品牌的最佳時機已經到來。

來乘聯會的數據顯示，國內40萬元以上新車消費的新能源汽車銷量占比，已經從2017年的1.2%提升至2023年的3.4%，在20萬-30萬元區間，這一數據則從8.5%提升至17.5%。

種種跡象表明，主流中國品牌新能源汽車表現正在逐漸走強，中國品牌車型在高端市場突破明顯，已成為高端新能源車市場的主要力量。

【采寫】南方+記者 郭小戈 魏泓泉

【攝影】南方+記者 王俊濤

【作者】 郭小戈；王俊濤；魏泓泉

【來源】 南方報業傳媒集團南方+客戶端

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