滴滴“回血：Q1凈虧損收窄、國內出行業務盈利 向新業務要增量

7月9日，滴滴發布自今年1月16日App重新上架以來的第一份財報。

財報顯示，滴滴一季度營收為427.12億元，較上年同期的358.48億元增長19.1%。凈虧損為9.18億元，上年同期凈虧損160.7億元；歸屬于股東的滴滴凈虧損為11.6億元，上年同期的歸屬于股東的滴滴凈虧損162.76億元。

網約車業務方面，滴滴2023年第一季度中國業務營收為390.49億元，較上年同期的328.92億元增長18.7%；國際業務營收為16.91億元，較上年同期的12億元增長40.7%；其他業務實現總收入19.7億元，同比增長12.4%。

【資料圖】

從財務數據可以看到，恢復上架后，滴滴主營業務和收入得到明顯恢復，而今年以來，除了出行業務之外，滴滴在自動駕駛、租車、跑腿等業務也加速布局，不過不同于此前的高調與激進，這些新業務不僅圍繞出行主業展開，滴滴也開始嘗試自營之外的聚合平臺模式，尋找網約車之外的更多利潤空間。

業內認為，滴滴不斷持續推新，一方面因為網約車行業涌現出了大批平臺，使得市場逐步趨于飽和，進入存量市場；另一方面也在靜默1年多后尋求新發展。未來，面對其他網約車平臺的虎視眈眈，滴滴如何繼續保持網約車業務的優勢，新業務又將為滴滴帶來哪些新的增長空間？這些也都是滴滴和網約車行業接下來的最大看點。

滴滴2023一季度基礎財務數據，圖片來源：滴滴公告

平臺交易量重回增長國內出行業務實現盈利

滴滴一季度財報顯示，滴滴核心平臺交易量達到28.75億筆，比2022年第一季度增長15.6%。2023年第一季度，中國移動出行業務的交易量達到23.25億輛，比2022年第一季度增長14.4%。2023年第一季度國際業務的交易量達到5.5億，比2022年第一季度增長21.1%。

此外，2023年第一季度核心平臺總交易價值（GTV）達人民幣727億元，較2022年第一季度增長24.1%。2023年第一季度，中國移動出行業務的總產值達到590億元人民幣，比2022年第一季度增長22.6%。2023年第一季度國際業務的總產值達到138億元人民幣，比2022年第一季度增長30.7%。

財報顯示，2023年第一季度，中國移動和國際業務的平臺銷售額達到113億元人民幣，比2022年第一季度增長20.9%。2023年第一季度，中國移動事業部的平臺銷售額達到95億元人民幣，比2022年第一季度增長17.5%。2023年第一季度國際業務的平臺銷售額達到18億元人民幣，比2022年第一季度增長43.3%。

值得一提的是，滴滴國內出行業務重新恢復盈利。財報顯示，中國出行業務在2023年第一季度的調整后息稅前利潤(非公認會計準則，即非GAAG)為10億元。國際業務在2023年第一季度的調整后EBITA虧損(非GAAG)為人民幣2億元。其他業務部門的調整后息稅前虧損(非GAAG)在2023年第一季度為人民幣14億元。

在成本支出方面，財報顯示，滴滴研發費用從2022年第一季度的25億元下降至2023年第一季度的22億元，下降9.9%，主要原因是與人員相關的薪酬費用減少，包括基于股票的薪酬。一般及行政費用由2022年第一季度的102億元下降至2023年第一季度的21億元，下降79.6%。產生差異的主要原因是根據適用會計準則，在2022年第一季度記錄了80.26億元的行政罰款。

可以看到，在疫情放開以及App重新上架后，滴滴的業務實現快速恢復。滴滴在財報中表示，今年春節之后，滴滴業務迅速恢復，3月份日均交易量達到2820萬筆。計劃在2023年通過有效的促銷和更多樣化、更實惠的產品，更積極地與消費者和司機互動。

新業務多線布局將加大力度投資拓展新市場

除了主營業務穩步恢復之外，滴滴也在財報中透露出對于新業務和新市場擴張的野心。

滴滴在財報中表示，將繼續關注拉丁美洲的巴西和墨西哥等關鍵市場。“在2023年第一季度，我們經歷了營銷費用的暫時減少和增長計劃投資減少的激勵。我們計劃在2023年剩余時間內進一步加大對國際業務增長的投資，繼續探索新的移動產品，并有選擇地拓展新市場。”滴滴表示。

除此之外，業務重新回到正軌之后，滴滴也在加速探索新業務的布局。

今年4月13日滴滴自動駕駛開放日上，滴滴出行CTO兼自動駕駛CEO張博介紹，目前最新版的滴滴出行APP已可在上海、廣州的指定區域內，實現混合派單。起終點均在區域內的訂單，用戶能在滴滴APP上直接看到“自動駕駛”選項并叫車。今年，滴滴自動駕駛已在上海市嘉定區提供24小時自動駕駛出行服務。

此外，滴滴自動駕駛COO孟醒公布了自動駕駛量產新進展。滴滴自動駕駛正在結合新能源整車企業能力，合作量產無人駕駛新能源網約車。首款車型將于2025年接入滴滴共享出行網絡，預期能實現全天候、規模化的混合派單。

7月3日，滴滴貨運“快送”業務正式接入順豐同城，這是繼達達、閃送、UU跑腿后，滴滴快送接入的第四家行業服務商。目前，滴滴快送在全國開通服務的城市已增至300多個。

而在最近的世界新能源新材料大會上，滴滴自動駕駛卡車KargoBot負責人韋峻青出席大會，并現場首次展示了KargoBot研發的L4級新能源自動駕駛卡車。他表示，KargoBot正在大力推進新能源化，在KargoBot已經部署的100多臺自動駕駛卡車中，新能源車占比超60%。

密集探索新業務和新市場的背后，一方面來自于同行的競爭壓力，另一方面則是來自于國內網約車市場見頂。

今年以來，全國多地對于網約車市場飽和提出預警。長沙交通運輸公眾號發布消息稱，自5月16日起，長沙市暫停受理網約車運輸證新增業務。這一政策被解讀為，長沙網約車運力飽和，已經容納不了新的網約車司機。

此前，一些城市也先后針對網約車運力情況發布預警或提醒。今年4-5月，濟南市城鄉交通運輸局曾發布風險預警，該市網約車市場運力已基本飽和，網約車單車日均接單量不足10單。東莞交通運輸網則提示，該市網約車司機近八成車輛每天接單不足10單。三亞市交通運輸局也發布通告稱，決定暫停受理網約車經營許可及運輸證核發業務。

在主營業務穩步恢復，甚至重新盈利之后，滴滴擴張新市場是否會帶來網約車行業的新一輪競爭？新業務又將為滴滴帶來哪些新的增量空間？這也成為未來行業的關注重點。

（文章來源：每日經濟新聞）

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