蔚來造手機，是被蘋果逼的？

最近有微博博主表示，蔚來汽車 CEO 李斌在群聊中，透露了部分蔚來手機的信息：

*新浪微博

“基本性能很不錯”，手感“絕對好”，背面設計“一看就是蔚來”。

(資料圖片)

不久，李斌在財報會議正式表示，“9 月下旬將交付手機產品”。

*環球網

雖然實機還沒流出，但此前蔚來手機 NIO Phone 已經通過了工信部無線電核準，還有安兔兔跑分成績。

該機取得了總分 1360974 分、CPU 成績 355091 分、GPU 成績 434891 分的成績。

從李斌口中的話語以及跑分判斷，老狐認為這臺手機是中高端定位，大概是 5000 到 7000 的價位。

蔚來手機的“未來”

車企造手機，也不是什么奇事，只不過蔚來是其中口號喊得最響亮的，也是落實得比較徹底的。

李斌曾說過造手機的原因，蔚來車主大多數是 iPhone 用戶，受限于 iPhone 在汽車上的封閉性，于是產生了自己做智能終端的想法。

手機不像汽車那樣復雜，但要從零開始制造并且持續生產，就必須大量且不間斷地投入。

即使像小米這種耕耘多年的大廠，相關的技術研發投入一點都不少，不久前召開的年度發布會，雷軍就表示未來 5 年要投入千億。

*新浪科技

要持續投入，需要企業有不錯的財政狀況，那么蔚來現在的財政狀況如何？

不久前，蔚來發布 2023 年第二季度財報，蔚來營收 87.72 億元，同比下滑 14 .8%，環比下滑 17.8% 。

6 月 20 日，蔚來與阿布扎比投資機構 CYVN Holdings 簽訂股份認購協議，獲得約 11 億美元的戰略投資。

以上情況說明，蔚來的營收有相當大的壓力，但依然能獲得大額投資。

這種狀態下，蔚來對手機的研發投入，應該不會太少，但能持續多久，不太好判斷。

李斌打造蔚來手機，是為了車機互聯不被 iPhone 左右，所以蔚來手機肯定是圍繞蔚來汽車而打造。

因此蔚來手機的最大依仗，就是蔚來汽車，蔚來汽車的發展，決定了蔚來手機的發展空間。

不過，單憑車機互聯，就能讓 iPhone 用戶變成蔚來手機用戶？這可比讓 BBA 車主變成蔚來車主難多了。

李斌也意識到這一點，他曾表示：“蔚來手機能賣個幾十萬臺，用戶有一半買就很開心了”。

*IT 之家

話雖如此，但幾十萬銷量的手機品牌，在現階段的手機市場，基本很難存活，蔚來手機的未來，還有待觀察。

吉利與魅族“聯姻”

自造手機還是收購手機廠商，車企打造手機，都是為自家汽車補足移動入口的短板，蔚來如此，吉利亦如此。

蔚來造手機，選擇了完全自造的道路，吉利就簡單明快多了，直接收購魅族，并把魅族更名為星紀魅族。

對比蔚來，吉利造手機的研發壓力不大，有相關產業鏈資源和流水線，而且通過收購魅族，也能節省很多前期研發成本。

吉利收購魅族，主要是為了車機互聯，相比其他品牌，車機系統一直是吉利的弱點。

在華為等手機廠商推出的智能座艙解決方案后，吉利收購擁有 Flyme 操作系統的魅族，希望能解決問題。

但吉利的財政比蔚來要好很多，因此目光也要大得多，除了車機互聯，他們還想打造自己的芯片。

*圖片來源三星官網

2021 年 10 月，吉利發布 7nm 車規級 SOC 芯片，并表示日后會推出制程更短的自研芯片。

之后吉利收購魅族，既打算改善車機系統，也想通過魅族的技術能力，提高自研芯片的成功率。

*鳳凰科技

但自研芯片，注定困難重重，今年 8 月，星紀魅族公開表示，終止旗下的芯片研發業務。

目前只有華為成功研發了 SoC 芯片，其他廠商在高昂的成本下，紛紛選擇放棄，就算吉利有錢，也經不起這么燒。

至于魅族，他們被吉利收購后，改名為星紀魅族，最近則發布了魅族 20 系列手機。

這款手機主打性價比，3000 元左右的價格，就能搭載高通驍龍8 Gen2 處理器，但外形比較平庸，沒什么魅族特色。

雖然魅友吐槽失去特色，但今年 618，魅族 20 系列銷量尚可，還一度上了好評榜第一。

*快科技

不過一直有傳的“魅族折疊屏手機”，則被腰斬，今年 5 月，魅族放棄折疊屏手機的研發。

*IT 之家

對于吉利，手機有沒有“魅族”特色，銷量如何，折疊屏能不能做成，統統無關緊要，只要做好車機，投入就不會少。

吉利和魅族，不一定能“白頭偕老”，但相比獨行的蔚來，還是要靠譜不少。

特斯拉手機“畫餅”

不管蔚來和吉利的手機如何，好歹人家已經明確涉足手機業務，但有些車企“造手機”，就是在畫餅。

這個車企就是特斯拉，特斯拉的手機畫餅，可是歷經多年：

2017 年末，網上就有傳聞稱特斯拉要造手機，當時網友們甚至斷言會“嚇哭 iPhone X”；

2019 年，有媒體報道稱，特斯拉已經與全球幾家智能手機零部件供應商簽訂協議；

2021 年 3 月，網上流傳出特斯拉手機的宣傳視頻，馬斯克還表示要打造一個獨立系統。

最近，又叒傳出特斯拉打算推出特斯拉手機，手機名字叫 Model π。

據傳，Model π 背面是方形的多攝模組，采用了 4K 分辨率高清屏，支持高達 165Hz 的高刷新率，8000 毫安大容量電池。

模組內設置了四枚不同尺寸的攝像頭，配置蔡司光學鍍膜鏡頭，配備 1 億像素主攝,長焦和超廣角鏡頭分別 5000 萬像素。

就在 Model π 傳言出現不久，特斯拉手機又有新傳言，這次是特斯拉手機 PI。

據傳，該機采用了高通的第三代驍龍8 芯片，配備了 5800 毫安的大容量電池和高達 100W 的快充，還搭載星鏈衛星通訊技術。

特斯拉 PI 后置相機模組集中布置在機身正中，呈現一種獨特的對稱排列方式。

然后？沒有然后了，和往常一樣，只要出現類似消息，馬斯克就說肯定會造手機，然后繼續鼓搗推特。

特斯拉想造手機，可以編出一萬個理由，但特斯拉不想造，只需要一個理由。

所以，特斯拉造手機，還是聽聽就好。

車企為何造手機

有業內人士表示，車企造手機，并不是那么靠譜，指望賣手機賺錢，很不現實。

根據市場調研機構 Canalys 的最新報告，2023 年第二季度，全球智能手機市場同比下降 10%，銷售量約 2.6 億部。

*中關村在線

手機廠商自己都不夠分，車企想入局，只怕是連殘羹都沒得吃，既然沒錢賺，為何它們還要造手機？

在萬物互聯時代，軟件生態重要性開始遠超硬件，生態的存在，越來越重要，智能汽車發展至今，衍生出了“軟件定義汽車”的概念。

作為功能最全面的終端設備，手機承載的功能越來越多，打造產品互聯和智能生態，無論如何都繞不開手機。

這就是車企造手機的原因，他們選擇手機，并不是手機這個產品本身，而是手機承載的意義。

但迄今為止，真正決定造手機的車企，依然寥寥無幾，車企跨界造手機，困難還是不少。

車企造手機的最大問題，就是“破圈”，車企手機的主要客戶群體是車主，這是基本盤。

但要增加銷量，單靠車主是絕對不夠的，需要吸引數量更多的非車主用戶，這對車企品牌力的要求很高，起碼得“出圈”。

除了品牌力，一個企業要造跨界產品，企業自身過往的成功經驗，很可能沒法起到作用。

比如跨界做手機的格力，就備受吐槽，雖然格力從 2015 年開始造手機，但迄今為止，格力手機銷量難言出色。

車規產品與消費電子標準要求不同，銷量也不在一個數量級，能做好汽車，不代表能做好手機。

老狐覺得，車企造手機，是一條未知的道路，要想成功，就得看這些車企的各自造化。

參考資料：

三言 PRO：車企紛紛跨界造手機，為什么？誰買？賺錢嗎

中國汽車報：車企造手機呼之欲出，背后的真實意圖你知道嗎

網絡圖片

編輯：陳展翔

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