比亞迪CTB技術成功挑戰雙面側柱碰試驗

近期，為驗證比亞迪CTB技術的安全性，比亞迪海豹(參數|詢價)進行了一次新能源汽車雙面側柱碰試驗。該試驗通過模擬真實嚴苛的場景，來測試新能源汽車疊加兩次側柱碰后整車的被動安全性以及電池安全性。

(相關資料圖)

比亞迪海豹CTB在本次雙面側柱碰挑戰中，使用同一臺車，在一次標準側柱碰的基礎上，再次進行側面柱碰。第一次碰撞試驗，比亞迪海豹整車以32km/h的速度和75°的角度，撞擊254mm鋼性柱，隨后同一臺車進行疊加第二次碰撞試驗，以副駕駛后排撞擊點進行側柱碰試驗。

試驗結果顯示，比亞迪海豹整車結構最大變形量183mm，相比傳統燃油車平均300mm左右的變形量，搭載CTB技術的海豹最大變形量減小了120mm左右。表明CTB電池車身一體化技術很好地提升整車結構強度，確保從前到后各個撞擊位置的結構安全。

相比傳統車身結構，CTB電池車身一體化結構的車身縱梁縮小了前機艙與乘員艙之間的高度差，可以更有效地發揮材料本身的強度優勢，并為力的傳遞提供更順暢的路徑。全平底板設計，讓海豹的白車身側向傳力結構更穩定、更連貫。

電池安全部分，兩次碰撞后電池包僅在邊框產生輕微變形，帶電部分無損傷，電池包主體結構基本沒有變形，電池包沒有出現漏液、起火，整體結構穩定，并且在碰撞瞬間，車輛的電池管理系統立即執行高壓斷電保護策略，高壓系統電壓在碰撞后的820毫秒內，迅速下降至安全電壓區間內，有效保證駕乘人員生命安全。

為了進一步測試電池包的安全性與穩定性，還將參與了兩次側柱碰的電池包重新裝入另一臺新車后，車輛可以正常啟動、安全行駛，證明碰撞后的電池包功能性一切正常。

編輯總結：如今，人們越來越關注深藏于汽車外觀之內的安全性能，此次雙面側柱碰試驗中，比亞迪海豹通過刀片電池和CTB技術的搭配，使得車身具備充足的吸能空間及更順暢的能量傳遞路徑，在整車安全和電安全上表現優異。

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